| <br> “九五”期间，我国在岩土工程方面主要取得了三个方面的重大进展：<br><br> 1.1997年ll月实现了世界最大的三峡大江截流，随后完成了保证大坝主体施工的二期上、下游围堰工程， 分别高75.5米和57米，采用土工膜防渗，基础用惟幕灌浆防渗。在山体中深开挖形成的高170米的永久船闸工程， 采用并发展了控制爆破、防渗排水、岩石锚固、施工监测等一整套岩石高边坡加固新技术，保证了永久船闸工程的稳定。<br><br> 2.长江三峡链子崖、黄腊石大型滑坡直接威胁着长江通航和广大人民的生命财产安全。经过长期的勘察、观测、稳定性分析及整治方案的研究，“九五”期间采用防渗排水，设置抗滑键和岩石锚固等综合整治方法，使这二处大型滑坡得到了根治。<br><br> 3.我国深基坑工程的规模和数量都在世界领先，“九五”期间完成了上海金茂大厦、北京中国银行大厦等众多大型深基坑工程，发展了新设计理论和施工技术。如土钉支护、复合土钉支护、软土锚固、可拆芯式锚固等能调用土体自身强度的支护体系等等。此外，在岩土工程的理论研究方面也取得了显著的发展。<br><br> 重大进展一览（主要亮点）<br><br> l.三峡长江截流二期围堰和永久船闸工程实现了世界上最大的截流合龙工程——三峡长江的大江截流工程。随后完成了保证大坝主体工程施工的二期围堰工程和永久船闸工程。<br><br> 2.长江三峡链子崖、黄腊石大型滑坡整治采用防渗排水，设置抗滑键和岩石锚固等综合整治方法，使链子崖、黄腊石二处大型滑坡得到了根治。<br><br> 3.深基坑支护技术应用新的设计理论和施工技术完成了中华第一高楼（软土地基的面积和深度最大）——上海金茂大厦和北京中国银行大厦等大型基坑工程。<br><br> 4.地铁工程中关键技术——浅埋暗挖施工技术的发展。以北京地铁工程为代表<br><br> 5.沈珠江撰写的《理论土力学》专著的出版<br><br> 这是土力学界继太沙基的《理论土力学》以后，总结了近半个世纪以来的土力学理论发展的重要专著。<br><br> 6.地基中瑞利波的传播特性研究提出了有限元——解析法分析复杂地基瑞利波在复杂地基中特有的新特性；对土工测试系统，无损检测技术作出了创造性贡献，在诸如秦山核电厂，杭州机场及温州机场等数十项建设工程项目中应用。<br><br> 港口工程有成就<br><br> 随着国际航运事业的发展和我国对外贸易的迅速增长，为接纳大型远洋油轮、矿石船和集装箱船靠泊我国沿海港，需要建设大型的深水泊位，开挖深水航道，以及为建设这些工程的科研、设计、施工技术。为此，我国从八十年代开始就进行深水筑港技术研究，包括数模和物模试验、高性能海工混凝土，以及开敞式码头和深水防波导流建筑物的勘测、设计和施工技术、监理和质量评定标准等等。并先后在青岛、宁波北仑等港口建成了能靠泊二十万吨级油轮和矿石船的深水泊位，但都是利用天然的深水航道。对长江口、珠江口以及汕头等港的航道水深问题，由于技术复杂，难度很大，一直未能解决，仅能依靠疏浚手段，维持较浅的水深，不能适应通航大型船舶的需要。<br><br> “九五”期间，交通部门针对上述问题专门组织了科技攻关，摸清了这些航道的泥沙淤积和河床演变规律，确定采用整治与疏浚相结合的治理方法，解决了在恶劣的自然条件下建设导流防沙堤和疏浚航道的设计施工技术，顺利实施了长江口深水航道治理一期工程、珠江口伶仃洋和汕头港外航道治理工程，增加了通航水深，提高了船舶通过能力，在河口拦门沙治理技术上取得了突破性的进展，达到了国际先进水平，为上海、广州和汕头港的发展提供了有力的基础条件。<br><br> 重大进展一览（主要亮点）<br><br> 1.汕头港外深水航道治理工程建造防沙导流堤7公里， 疏浚612万方，将航道水深从7米增深到9.5米，可供2万吨级船舶进出港口。<br><br> 2.珠江口伶仃洋深水航道治理工程疏浚航道84公里（航道全长115公里），挖泥4200万方，将航道水深从9米增深到11.5米， 使3.5万吨级船舶和第三代集装箱船可乘潮进出珠江口。<br><br> 3.长江口深水航道治理一期工程建造南北导流防沙堤各一条共长46公里，丁坝6座共长5.96公里，疏浚航道51.77公里，挖泥3182万方，将航道水深从7米增深到8.5米，航道通过能力由每天12.4艘次增加到每天27.3艘次，船舶装载量可提高20％左右。<br><br> 4.提高港口水工建筑物耐久性研究研究提出技术经济合理、便于推广应用的新型海工高性能混凝土，研制修复钢筋混凝土结构的新型阻锈剂BE，研究钢筋混凝土电化学脱盐防腐保护技术以及环氧涂层钢筋防腐设计标准和施工操作规程的制定，以上的成套技术可使港口水工建筑物寿命达到50年以上。<br><br> 5.深水防波堤新型结构形式对大连港大窑湾港区岛堤选用国内外首创的带有两翅沉箱的梳式防波堤新型结构，结合堤外消浪池，使波浪力较规范计算值减少27％，避免了软基处理工程，减少投资24.5％，并使南北口门流速达到0.77米／秒的要求。<br><br> 6.不用围埝水上建筑大型船坞技术采用水上施工不用围埝的船坞结构方案，坞底板为水下升浆重骨料混凝土，坞墙为预制沉箱，建成大连60000吨级兼顾80000吨级的干船坞。<br><br> 混凝土与预应力混凝土技术有创新<br><br> “九五”期间，预应力材料技术取得了长足进步，首先表现在引进和改进低松驰、高强度预应力钢丝、钢绞线生产线近20条，初步建立起我国的预应力钢丝、钢绞线生产体系，使成为我国预应力混凝土的主导钢材；并形成200kN至10000kN预应力钢绞线群锚及配套张拉设备体系。 此外，在高强混凝土方面，我国已开发出C80级高强与高性能混凝土，并在沈阳方园大厦等多项高层建筑的钢管混凝土柱中获得应用。<br><br> 预应力混凝土结构抗震性能特点以及预应力混凝土延性框架设计方法和配筋构造措施等方面均取得创新研究成果。“九五”期间，还开展了碳纤维片材加固修复混凝土结构及体外预应力加固混凝土框架梁和铁路简支梁设计与施工方法的研究，并在工程加固设计中获得应用。<br><br> 目前，我国预应力工程领域的规范规程已基本配套。l999年还颁布了高强混凝土结构技术规程。<br><br> 在预应力工程实践及施工方面，无粘结预应力结构累计推广使用面积已达到1千万平方米以上； 并在新上海国际大厦等100栋以上的高层建筑中采用了后张预应力楼盖体系。 在珠海机场候机楼和首都国际机场新航站楼采用预应力技术解决超长建筑物不设施工缝和温度伸缩缝问题。而建造成功秦山、大亚湾核电站安全壳、济南污水厂混凝土卵形消化池，以及北京、上海电视塔等一大批复杂的园筒形、球形大型构筑物和高耸结构，标志着我国在计算分蝃wiki]觥[/wiki]⒋蠖治换沸卧びακ?褪?虺?ぴびακ?┕すひ盏确矫婢?〉昧讼灾?某杉ā |
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