万科地产车库设计缺陷分析总结

05年二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：
1、车道宽度
问题描述：
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：





2、 车库出入口设计不当
问题描述：
能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：




3、  转弯半径设计不当
问题描述：
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。




解决措施：
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。此数据要牢记。
4、 车库排水设计失误
问题描述：
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：
l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
l 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：






附图一     




附图二



5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
l 问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
l 解决措施：
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：

l  问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
l  解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：




另外，请悉知一般坡道的结构参数：




6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
6.1 车库楼面的基本设计原则
A、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。


B、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
6.2   地下室顶板
A、顶板厚度
顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。


B、顶板梁高
根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：




注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。
C、顶板排水找坡
对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求。

总结的不错，学习了

本文章中有好多数据都是错误的，不知道 是发错了，还是怎么回事情，我更正一下：
关于汽车库，尤其是地下车库的设计，大多数人，现在看的规范有2本，一本是《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-97和《汽车库建筑设计规范> JGJ 100-98
GB 50067-97--- 第六章，就有关于疏散坡道的介绍，6.0.9 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。
JGJ 100-98---中第三章，也有关于车道出入口介绍：3.2.4　大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。

好帖子，收藏学习了

我觉得规范最小值只是个下限，我们设计首要考虑功能使用过程的舒适性，而不是说一定要死扣规范下限来设计，也不是说种种浪费的，毕竟我们的设计成果最大的使用者是业主。

瞧瞧王石这企业，做大了就是这样，甚至可以牵制设计了。。
厉害啊

车库设计要看项目定位，如高端项目，就不能走规范的下线，否则使用会很不舒服，如低端项目，可以采用规范下线，不能一概而论。设计师要有超前意识。

总的来说，总结的很全面。

总结得很详细，看了一遍比自己去找书看明白得多了